寒かろうが、日が短かろうが、走りに行かねばならなかった。フロントフォークがどう変わったか確かめる必要があったからだ。しかし、気温は低く、路面の状況とかタイヤのことを考えるとあまり無理はできないのだが、それでも確かめたかった。

と言っても、最初はあまり意識していなかった。途中から「そう言えば、フロントフォークをチューンしたんだっけ。」とやっと思い出すような感じだった。

でも全然違うのな。とにかく姿勢が大きく変わらない。前は停車直前に「くん」とブレーキを握るとかっくんと沈み込み、おつりがきてたものだが、今はスッと沈んで何事もなかったかのように止まる。すごいよ、これだよ、普通のバイクの挙動は。（苦笑）

コーナーでもなんか曲がりやすくなった？気がする。顔を出口に向けたらそのまんま曲がってゆくような・・・。前はとにかく跳ねるのでそれどころじゃなかったんだよね。

これはTRXユーザーが絶賛するわけだ。結構な金額だったが、それに見合う価値があるよ。これは、リア同様してよかった。これでやっと1年前の転倒の後遺症から立ち直れる気がしてきたよ、ママン。

先日の林道なんか雨水で道がえぐれて、ガタガタだった。おっとととで足を着いたときにえぐれた部分だともう立ちゴケしかない。クラッとバイクが倒れてくると支えきれない。もしも倒れたら、すべったりして起こすのに一苦労するんだろうなぁ～とか思ったり。

本来TRXはそんな用途のバイクではない。そうしたいのなら兄弟車のTDMの方が向いているはずだ。だけど、ボクはTRXのスタイルに惚れて選んだ。また、そのような理由で怪しげな道に迷い込めなくて、国道2桁の広い道路しか走れないなら車で行った方がいい。バイクの特性は頭に入れて注意しておかなければならないけど、それによって走りたい道を変えることは出来ないし、たぶんボクはそっちに行きたい衝動に勝てないだろう。

本質は変えることは出来ないが、それによって酷い目に遭った時それを後悔してはならないことも知っておかなければならないだろう。

どうでしょう、当たりましたか？ ああ、読んでないんでしたね。（くどい）

この微妙に高価な工具はなかなか購入する決心がつかないんですよねー。かといって、激安トルクレンチも信用しづらいし。トルクレンチと言えば「東日」らしいし、フクちゃんも使ってるので何となく安心できます。モータースポーツ用と銘打っているだけあって、ほとんどの箇所をこれで管理できます。

ちょっと、昨日のフロントフォークを組んでみたのですが、いいですねー。あの規定トルクに達したときの「カチッ」って音がすごい安心感を生みます。自慢じゃないですけど毎日毎日ネジを緩めたり締めたりしているので、そこそこ力加減は知っているつもりですが、やはり勘と道具とでは違いますなぁ。フロントフォークの締め付けなんか結構なトルクなのですねー。でも、フロントホイールアクスルなんかは勘で締めてもほぼ規定トルクでした。20～40Nmあたりが勘ではわかりづらいですな。（うんうん）

あの「カチッ」の言いしれぬ安心感はすごい気持ちいいです。萌えます。なんたって、プロと同じ力で締めているんですから・・・。（苦笑）

TRXのフロントサスペンションをスクーデリア オクムラにてチューニングしてもらいました。フロントは人生初です。これで現代バイクの性能を手に入れたか、我がバイク！ 思えば長い道のりだった。買って半年でリアサスをチューニングし、リアブレーキシステムの変更、フロントブレーキシステムの変更、そして今回だ。これで足回りは現在レベルに近くなっただろう。（と思う）

スクーデリア オクムラの代表奥村 裕さんは元YAMAHAのワークスライダーで、引退後当時としてはめずらしいサスペンションのショップを設立された。実績もあって信用できるショップなのだが、ネット上の評判は賛否両論で評価がパッカリ分かれている。その辺のことも知ってはいたので正直迷っていた。そこで、リアサスをチューンしたショップに出そうかと思っていたのだが、想定外に費用がかかることがわかり、オクムラにお願いすることに決めたのだった。

考えてみれば、有名なショップならより多くのライダーが仕事を依頼するだろう。有名であればあるほど「アンチ」派は現れるだろうし、それにチューニングとは結構バクチ的要素を含んでいるものだ。最終的には、ボクが乗っていいと思えばそれでいいのだ。

さて、いつ走りに行けるかな？

かといって、オイルが入っていないわけでもなく。TRXのウィークポイントはすばりサスペンションですな。すこぶる評判が悪いです。OHではほとんど変わらず、市販のフロントフォークスプリングを交換しても堅くなるだけで乗りにくくなるという声が多いようです。そこで、YZF750とかR1とかの倒立サスにコンバートする荒技に打ってでる猛者もいたり・・・。

元に戻せるようにチマチマ弄るのは「改造」とは言わない・・・と最近どこかで見たのですが、確かにその意見もわかります。が、湯水のように改造費がない貧乏人は危ない橋は渡れんとです。それに公道を走るなら純正セッティングは最強だと信じていますし。すると最後の選択肢は純正フォークのチューニングしかないわけでよ。実際2年前にリアサスをチューニングしていただいたのですが、実によくなりました。

前書きが長くなりましたが、既にこんな状態です。

もう今すぐ発送OK！ イケイケです。先に問い合わせしていた見積メールが帰ってきました。

ねーさん、想定外です。ネットブックが余裕で買えてしまいます。←比較対象がおかしい人
当然見積もりですから、これ以上になる可能性もなきにしもあらず。

サスペンションチューニングってノウハウがなければできませんからねぇ。素人が手を出せる範疇を超えてます。でも、OHでがっくりくるのは嫌なんですよね。ボクは結構余裕を見て算段する人なんですが、今回は完全に見誤ってますなぁ。

ちょっといろいろ当たってみるとしましょう。（バラバラ状態はいつまで続く？）

リハビリツーに行ってきました。昨日突然決めたので、しかも今朝の体調次第というNoPlanさ。ソロツーでしかできない技っす。

約300kmほど走ってきましたが、もう体ガタガタ。でも、握力強化とクラッチレバー改造のおかげで手は大丈夫。スプロケ1丁落としもかなりいい感じでした。TOP 50km/hで走行できるようになったので、普通の走行が楽。今までは60km/h以下になると4速に落とさないとどうしようもなかったので、忙しかったのねん。でも、その分回転が上がるので燃費が落ちたけどさ。それでもそれ以上に走るのが楽しくなったからまぁいいや。

もう体中痛いので詳細は明日！

なんだか、ここはどうなってるの？と人に聞けば済むことかもしれませんが、なんか負けたような気になって聞くことができないんですよねぇ。で、つい自分でやってしまう。すると、取り返しのつかないことになって、泣く羽目に・・・。これぞ、身をもって知るってことですよ。構造を知ることは大事なことで、改造・改良する上でかかせません。展開図でもあればいいのでしょうが、それがない場合がほとんどです。

このネジ3本が気になって仕方ありません。（苦笑） 外すとどうなるのか？ 部品リストを見てもここは一体モノでバンドも単品販売してないようです。気になる・・・

ただのカバーだったとですか。
中はしっかりと溶接されていてサイレンサー内部は非分解ですな。このクソ重いマフラーがなんとかなればいいのになぁ～と思っていたのですが、こりゃいかん。市販のうるさいフルエキでなくていいから、このままで軽くならないかと考えていたのですがねぇ。

しかし、凝った造りしてますなぁ～。（重いはずだわ）