こんな私に誰がした

目盛が見えん!色つけくれ!w

ついに買ったんですよ。

30~180N・mのトルクレンチ。アストロの安物ですが、なにか?
10~70N・mの東日のトルクレンチと合わせてこれでフルカバーできます。100N・mなんか超えるともうどれくらい締まってるんだかわかんないですよねぇ。安物ですけど目安くらいにはなるでしょう。 :wink:

TRXで100越えするところは少ないです。フライホイールマグネト、ステアリングシャフトナット、ピボットシャフトナット、リアアクスルシャフトナットの4カ所です。フライホイールはたぶんボクは弄らないでしょうから、実質3カ所でしょうね。ERさんもアクスルシャフト(前後とも)100越えなんでこれも管理できていいかなと思いましてね。

で、早速少し緩めては規定トルクに締付けて見たわけですよ・・・。

ズルズル・・・

なんでナメんねん。orz
締めるごとに軽くなるのでタラ~としました。ピボットシャフトはリアサスOHするときに1度外しただけです。そのあと天性の感で締めました。w おそらくその時にももう危なかったのだと思います。手締めだったので、うまいところでやめたのでしょう。無駄にネジ締めやってませんからね。(苦笑

2008年冬季メンテナンス

この方もナメられています。←使い方がおかしんじゃね?w
あのピボットシャフトの穴はなんの意味があるんでしょうか? ナットはセルフロックだし、奥まっているので割りピンとか無理だろうし・・・。(ぷんぷん)

あっ、スイングアーム外すから、スタンド使えねー。orz

作業環境は完璧になったり・・・

ええ、ベルトスリングをアストロで買いましたとも。ロープでもいいのでしょうが、欲しかったので・・・。しかも今週のお買い得商品だったので・・・。

※ 今日の豆知識
TRXのピボットシャフトはリアアクスルシャフトの倍の金額・・・。(ちなみにナットは同じもの)

【追 記】
ぐはっ、TZR系のリアアクスルシャフトの流用じゃった・・・。 :sad: だから、穴が開いてるんだ。ワンオフしたいけど高いんだよね。 :cry:

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